comment est calculé les NB de CV ?
comment est calculé les NB de CV ?
par deric le Sam 31 Mai - 12:39
Bonjour, j ai bien compris que le bridage etait sur la course de la poignet de gaz... mais il y a un calcul que je ne trouve... pas comment !
A l epoque il fallait changer le carbu ou kit moteur puis des boitiers electriques jusque là tout est ok, pour ganger des CV !!!
Mais là, je ne vois pas par exemple a 8000 ou 10000 tours constant ou peut se faire la modif moteur avec une cale de moins sur la poignet de gaz le rupteur etant le meme ?
la question est : le calcul se fait a l ouverture ou a regime constant ?
peut on etre a 8000 tours avec des cv dif suivant si l ouverture est lente ou rapide ?
A l epoque il fallait changer le carbu ou kit moteur puis des boitiers electriques jusque là tout est ok, pour ganger des CV !!!
Mais là, je ne vois pas par exemple a 8000 ou 10000 tours constant ou peut se faire la modif moteur avec une cale de moins sur la poignet de gaz le rupteur etant le meme ?
la question est : le calcul se fait a l ouverture ou a regime constant ?
peut on etre a 8000 tours avec des cv dif suivant si l ouverture est lente ou rapide ?
Re: comment est calculé les NB de CV ?
par CrOOm le Sam 31 Mai - 15:06
Salut
Heu je comprend pas trop ton raisonnement, quand tu es a 8000 tours, la puissance du moteur est la même pour ce régime que tu ai tiré la poignée de gaz doucement ou rapidement. Maintenant le bridage est fait sur la cartographie d'allumage et injection de carburant, pour faire simple, quand la Z est bridé, elle utilise une carte non optimisée, alors qu'en full elle est tip-top. En résumé, le bridage consiste a mettre un calculateur qui ferait que ta brele est déréglée, donc elle tourne comme une patate en perdant 25CV au passage....
++
Heu je comprend pas trop ton raisonnement, quand tu es a 8000 tours, la puissance du moteur est la même pour ce régime que tu ai tiré la poignée de gaz doucement ou rapidement. Maintenant le bridage est fait sur la cartographie d'allumage et injection de carburant, pour faire simple, quand la Z est bridé, elle utilise une carte non optimisée, alors qu'en full elle est tip-top. En résumé, le bridage consiste a mettre un calculateur qui ferait que ta brele est déréglée, donc elle tourne comme une patate en perdant 25CV au passage....
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Re: comment est calculé les NB de CV ?
par habibzx le Sam 31 Mai - 17:11
En fait, faut ce dire qu'en full tu envois par exemple 20% de melange air essence en plus, donc plus de puissance sur un meme regime.
Donc si tu veux comparer la moto avec un scoot ou un cyclo, c'est comme si tu passé d'un carbu 12 sur le cyclo= moto stock à un 15= moto en full.
Donc si tu veux comparer la moto avec un scoot ou un cyclo, c'est comme si tu passé d'un carbu 12 sur le cyclo= moto stock à un 15= moto en full.
Re: comment est calculé les NB de CV ?
par deric le Sam 31 Mai - 17:33
CrOOm a écrit:Salut
Heu je comprend pas trop ton raisonnement, quand tu es a 8000 tours, la puissance du moteur est la même pour ce régime que tu ai tiré la poignée de gaz doucement ou rapidement. Maintenant le bridage est fait sur la cartographie d'allumage et injection de carburant, pour faire simple, quand la Z est bridé, elle utilise une carte non optimisée, alors qu'en full elle est tip-top. En résumé, le bridage consiste a mettre un calculateur qui ferait que ta brele est déréglée, donc elle tourne comme une patate en perdant 25CV au passage....
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mais la bride que tu devisses(vu sur le forum debridage) te donne que plus de rotation de la poignet de gaz ? non ?
donc rien ne change par exemple a 8000 ou 10000 tours ...
merci bien, mes j ai du mal a comprendre tu ne changes rien d autre et ne touche rien au boitier d injection !
Re: comment est calculé les NB de CV ?
par mikel le Sam 31 Mai - 18:42
en fait il faut aussi retirer une cosse en dessous du siège passager qui joue sur le mélange air/essence c'est ca la bride électronique
Re: comment est calculé les NB de CV ?
par laurent71 le Dim 1 Juin - 11:12
en fait il faut aussi retirer une cosse en dessous du siège passager qui joue sur le mélange air/essence c'est ca la bride électronique
quand tu enleve que cette cosse tu es en full?
Re: comment est calculé les NB de CV ?
par mikel le Dim 1 Juin - 11:17
nan il faut faire les deux la bride a l'accélérateur + la cosse
Re: comment est calculé les NB de CV ?
par CrOOm le Dim 1 Juin - 13:55
Re-
Exacte, tu agis sur l'ouverture du papillon qui laisse entrer l'air, le carburant est injecté par le calculateur en fonction de la quantité d'air pour un mélange optimisé, donc en bridant ce papillon, à un moment donné le moteur ne pourra plus prendre de tour, car pas assez de carburant. Au passage, il me semble qu'il y a un deuxième papillon d'air qui est actionné par le calclulateur, la bride électrique agit-elle sur ce papillon ?
Sauf qu'en 6, je doute que tu prennes 10000 tours avec la bride....
Non le boitier d'injection est prévu pour tourner avec les 2 modes bridé ou non. C'est assez courant, Suzuki avec le gsxr propose une modification à la volée des modes de fonctionnement du boitier d'injection, de mémoire 3 positions sur le comodo avec des comportements différents du moteur (de 80 a 180CV de mémoire toujours...)
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deric a écrit:mais la bride que tu devisses(vu sur le forum debridage) te donne que plus de rotation de la poignet de gaz ? non ?
Exacte, tu agis sur l'ouverture du papillon qui laisse entrer l'air, le carburant est injecté par le calculateur en fonction de la quantité d'air pour un mélange optimisé, donc en bridant ce papillon, à un moment donné le moteur ne pourra plus prendre de tour, car pas assez de carburant. Au passage, il me semble qu'il y a un deuxième papillon d'air qui est actionné par le calclulateur, la bride électrique agit-elle sur ce papillon ?
deric a écrit:donc rien ne change par exemple a 8000 ou 10000 tours ...
Sauf qu'en 6, je doute que tu prennes 10000 tours avec la bride....
deric a écrit:mes j ai du mal a comprendre tu ne changes rien d autre et ne touche rien au boitier d injection !
Non le boitier d'injection est prévu pour tourner avec les 2 modes bridé ou non. C'est assez courant, Suzuki avec le gsxr propose une modification à la volée des modes de fonctionnement du boitier d'injection, de mémoire 3 positions sur le comodo avec des comportements différents du moteur (de 80 a 180CV de mémoire toujours...)
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Re: comment est calculé les NB de CV ?
par Zoff le Ven 18 Juil - 15:31
hum en fait c'est simple :
la puissance (cv ou kw) c'est la "vitesse de rotation" x "le couple"
donc si tu fais tourner le moteur a une vitesse fixe (8000 tr/min par exemple) et que tu augmente le couple résistant (en essayant de freiner le moteur pour simuler une montée), pour maintenir le meme regime moteur, il faudra plus de puissance (c'est pour ça qu'il faut ouvrir plus les gaz en montée pour rester a la meme vitesse)
donc si tu es bridé, tu sera limité en fourniture de puissance, du coup tu ne pourra pas mainenir le couple aussi longtemps (si on continu d'augmenter le couple resistant) qu'en FULL
ok ?
la puissance (cv ou kw) c'est la "vitesse de rotation" x "le couple"
donc si tu fais tourner le moteur a une vitesse fixe (8000 tr/min par exemple) et que tu augmente le couple résistant (en essayant de freiner le moteur pour simuler une montée), pour maintenir le meme regime moteur, il faudra plus de puissance (c'est pour ça qu'il faut ouvrir plus les gaz en montée pour rester a la meme vitesse)
donc si tu es bridé, tu sera limité en fourniture de puissance, du coup tu ne pourra pas mainenir le couple aussi longtemps (si on continu d'augmenter le couple resistant) qu'en FULL
ok ?
Je penche, donc je suis...
