1 ère mondiale : démontage d'un moteur de Z1000 en images

Le contexte : Suite à une chute j'ai cassé mon support moteur gauche de mon Z. Il m'était donc impossible de remettre un top bloc. Or comme vous le savez tous le moteur du Z est fixé avec 4 fixations, or sur mon Z je me retrouvais avecune en moins

Ce que j'ai cassé c'est la fixation entouré en rouge . Cette capture a été prise sur le net, heuresement pour moi, je nous voyais pas démonter entièrement la culasse



Avec la collaboration de Nuno ( le Chef mécanicien ), moi meme ( petit padawan ) et Z'aime bien ( l'expert logisticien et informatique ) nous avons entrepris, le samedi 5 juillet 2008 aux aurores, de démonter l'organe centrale du Z, c'est à dire le moteur. Pendant que certains du fofo faisaient, la veille, la fete au pub de la bibliothèque François Mittérand

Avant



Démontage classique de l'ecope latérale, la selle ....




Autour du réservoir évidement presque vide



Avant de continuer à désosser le Z, Nuno effectue la vidange :



Idem pour le liquide de refroidissement



Rien de plus trivial, vous me direz. C’est la que les choses sérieuses commencent.
Pourquoi utiliser une perceuse pour démonter les écopes !!!



Tout simplement parcequ’un petit malin pensait qu’en mettant de la loctite rouge les fixations ne partiraient pas avec les vibrations. Car il faut remercier Kawasaki qui pour l’achat d’une vis vous font payer le prix d’un rein. J’abuse peut être un peu mais à presque 2 euros la vis, ou va-t-on ?

Petite astuce sur l’une des écopes par exemple, il est inutile de mettre du frein filet sur les 3 vis, seule la vis centrale en nécessite. Ca économisera toujours le prix d’une écope à 150 roros.

Puis on a enlevé les pots et le collecteur. C’est à ce moment là que Nuno m’a sauvé la vie pour la première fois. Effectivement, j’avais mon contre écrou de béquille latérale qui s’était barré et l’autre qui se faisait la malle. Sur le coup j’ai failli me pendre avec le collecteur mis en potence



Et pendant ce temps, le Z qui se vide de son sang

Bon boulot les gars....

A quand le remontage???

TONITO a écrit: Bon boulot les gars....

A quand le remontage???

Peut etre ce WE, je poste la suite demain, c'est épuisant comme exercice de poster. Plus difficile que démonter

ben1000z a écrit:

TONITO a écrit: Bon boulot les gars....

A quand le remontage???

Peut etre ce WE, je poste la suite demain, c'est épuisant comme exercice de poster. Plus difficile que démonter

J'attends la suite alors....

La suite , la suite, la suite .................

c'est vrai ça tu nous mets l'huile a la bouche la suite

beau boulot
la suite

ben1000z a écrit:Le contexte : Suite à une chute j'ai cassé mon support moteur gauche de mon Z. Il m'était donc impossible de remettre un top bloc.

et est ce que si tu n avais pas de top block cela n aurais pas cassé le support ?

madeingalicia a écrit:

ben1000z a écrit:Le contexte : Suite à une chute j'ai cassé mon support moteur gauche de mon Z. Il m'était donc impossible de remettre un top bloc.

et est ce que si tu n avais pas de top block cela n aurais pas cassé le support ?

non le support cerait intacte... mais la moto serait morte !!

Zoff a écrit:

madeingalicia a écrit:

ben1000z a écrit:Le contexte : Suite à une chute j'ai cassé mon support moteur gauche de mon Z. Il m'était donc impossible de remettre un top bloc.

et est ce que si tu n avais pas de top block cela n aurais pas cassé le support ?

non le support cerait intacte... mais la moto serait morte !!

morte aux niveau des plastiques uniquement ou moteur et plastiques ?

ben1000z a écrit:
Revenons à nos moutons

vivement la suite

madeingalicia a écrit:

ben1000z a écrit:
Revenons à nos moutons

vivement la suite

sitot dit sitot fait

2 ième épisode :C’est la que les choses sérieuses commencent :

On a installé de vieux diabollos à Nuno, après avoir longuement nettoyé l’emplacement qui s'était bien encrassé.
Une fois la moto sur béquille, nous pouvions vraiment commencer à bosser. Pour se faire, on a desserré la roue AR :



A ce moment là, la chaine était encore tendu :





Le but de l’exercice était de dérailler la roue.
Lors de cette étape on a pu constater à quel point le couvercle du pignon de sortie de boite était rempli de graisse:



On a ensuite desserré les colliers de la rampe d’injection coté culasse pour les désunir :



Puis on a retirer le câble d’embrayage (gaine situé sur le carter droit) :





L’un des moments le plus délicat. On a du faire appel à un cric de camion. Tout de même 2 Tonnes grâce au système hydraulique



Et la petite calle qui va bien mais juste posé sur la nervure inférieure du moteur



CRIC CRIC CRIC CRIC CRIC CRIC CRIC CRIC CRIC CRIC CRIC

Et c’est à partir de là que les choses se gâtent

En effet le moteur une fois dévissé de son cadre ne demandera qu’une chose TOMBER.
C’est le principe même de la pomme qui tombe de l’arbre, Newton je crois
Nous devions donc trouver un système pour faire tenir le moteur mais dans notre atelier FACOM, nous n’avions pas de palan (treuil), mais Nuno a toujours réponse à tout. C’est un géni se gars.
On a donc retenu le moteur au cadre grâce à une sangle (système D oblige) pour soulager l’AR du moteur. Car le moteur du Z a un peu une forme de L, une fois démonté. :



Avec le petit chiffon qui va bien pour pas rayer le cadre, avec Nuno rien n'est laissé au hasard



Pour la désolidarisation du moteur avec le cadre la fixation haute Avant Droite du support moteur nous a poser aucun problème par contre les 2 fixations du bas c’était un véritable casse tête.
C’est à se moment la que Nuno me sauve une nouvelle fois la vie. Car en se débattant pour retirer les longues vis du bas, Nuno à constater que j’avais une deuxième fixation de cassé

Mais nous y sommes arrivés :







Une petit dédicace pour notre sponsor : Royal Canin



Et enfin le moteur nu conditionné sur sa palette prête à faire des 1000 ier de km



Et oui le pignon de sortie de boite. Vous comprenez pourquoi on était obligé de dérailler la chaine



CETTE DEPOSE A ETE REALISE EN 2 HEURES chronos. Il pleuvait ce jour la, on avait que ça à faire


LA SUITE AU PROCHAIN EPISODE DES AVENTURES DU NOYAU DUR

P.S : Pour toutes questions un peu plus technique, notre chef d'atelier se fera un plaisir de vous répondre, n'est ce pas Nuno
Quand au conditionnement et la cartographie moteur c'est Z'aime bien
Merci les gars

COPYRYIGHT , n'essayez pas de reproduire ce démontage dans l'état. Toutes les étapes n'ont pas été décrites malheuresement, notamment le cablage electrique

Merci à toi Ben1000z et Royal Canin